Heckantrieb, Sechszylinder, Hybrid. Mazda hat was vor mit seinem Beststeller.

... durch einen starken Doppel-Punch aus synthetischem Kraftstoff und Hybridantrieb 💪

Ich denke, nach anderthalb Jahren und guten 10.000 km ist es mal an der Zeit, ein paar Worte über den koreanischen Bus zu verlieren. Wie man dem Datenblatt entnehmen kann, handelt es sich dabei um einen Hyundai H-1 Travel 2.5 CRDi Comfort mit 170 PS, Baujahr 11/2012 (Typ TQ). Ich fahre ihn hier in Moskau mit Diplomatenkennzeichen, wo er uns als Familienauto gute Dienste leistet. Meiner Meinung nach ist der H-1 eine durchaus respektable Alternative zu den Platzhirschen in diesem Segment, nämlich dem VW Bus oder der V-Klasse von Mercedes. Natürlich kann ein Hyundai den technischen Raffinessen einer V-Klasse nicht das Wasser reichen, aber alltagstauglich ist der Koreaner allemal. Denn alles, was man braucht, ist an Bord oder lässt sich nachrüsten. So ist mein H-1 mit zwei Schiebetüren ausgerüstet (wenn auch noch per Hand zu öffnen), hat je eine Klimaanlage für vorne und für hinten an Bord, schaltet über ein 5-Gang-Automatik-Getriebe und ist serienmäßig mit einer Diebstahlwarnanlage ausgestattet. Über Platzverhältnisse braucht man keine Worte zu verlieren, denn Platz gibt's in allen drei Sitzreihen. Schade allerdings, dass der H-1 so unflexibel in Sachen Variabilität ist. Die Sitzbänke in der zweiten und dritten Sitzreihe lassen sich leider nicht umklappen oder ausbauen. Aber trotz dieses Mankos ist der Kofferraum recht groß und zum Hochstapeln geradezu prädestiniert. Über den 170 PS starken Zweieinhalbliter-Dieselmotor lässt sich sagen, dass er kraftvoll seine Arbeit verrichtet. Die 441 Nm lassen die Antriebsräder der Hinterachse ordentlichen Vorschub leisten. Allerdings muss man auch zur Kenntnis nehmen, dass die CRDi-Maschine sich gerne einen größeren Schluck Diesel gönnt. Ich fahre den H-1 im Drittelmix mit ca. 12 Litern auf 100 km. Das Fahrwerk ist solide abgestimmt, es kommt zu keinen bösen Überraschungen à la "Heckschleuder" - was auch daran liegt, dass das serienmäßige ESP sehr defensiv eingestellt ist. Vor allem im Winter wird dies schnell spürbar. Beim kleinsten Ausbruchversuch des Hecks greift das ESP gnadenlos ein und reduziert dabei die Beschleunigungskraft sehr spürbar - was auch mit einem wild blinkenden ESP-Lichtlein in den Armaturen angezeigt wird. Dieses Verhalten kommt natürlich der Sicherheit zu Gute. À propos Sicherheit: es gibt auf jedem der acht Sitzplätze einen Dreipunktgurt. ABS und BAS sind an Bord, ebenso eine PDC sowie ein Fahrer- und ein Beifahrerairbag. Keine Seitenairbags, keine Window-Airbags, das ist natürlich ein Minuspunkt!

Um den Komfort und die Individualität etwas anzuheben, wurden diverse Nachrüstungen vorgenommen: Webasto-Standheizung, ein OBD-basiertes Head-Up-Display, ein Radio mit Bluetooth und Rückfahrkamera, 18-Zoll-Felgen mit 235er Sommerreifen (und das erhöht die Stabilität und Straßenlage spürbar im Vergleich zu den serienmäßigen 215er Reifen auf 16-Zöllern), Tönungsfolie ab B-Säule und Seitenschwellerleisten und Frontbügel mit Unterfahrschutz von Delta4x4 in Chrom-Optik. Und um die Sicherheit bei Nacht zu erhöhen, habe ich die serienmäßigen Halogen-H7-Teelichter gegen einen Satz LED-Lampen eines renomierten Herstellers (kein billiger China-Kram!) ausgetauscht. Jetzt ist auch bei Dunkelheit für gute Sichtverhältnisse gesorgt.

Als Fazit lässt sich sagen, dass der H-1, etwas aufgepeppt, eine gute Alternative zu den ansonsten öfters zu sehenden VW-Bussen & Co. darstellt. Wer eine große Familie hat und/oder öfters Besuch von A nach B transportieren will, der fährt mit einem Hyundai H-1 Travel recht gut. Wer allerdings auf Variabilität setzt und seinen Bus auch mal als Schlafwagen nutzen will, hat beim H-1 schlechte Karten.

Das finde ich gut beim Hyundai H-1:
- Ein geräumiger Bus mit viel Platz auf den acht Sitzplätzen
- Durchzugsstarker Motor, stimmiges Automatikgetriebe
- Wegen des Heckantriebs ein relativ kleiner Wendekreis
- Im Cockpit findet man sich sofort zurecht
- Etwas aufgepeppt wird der H-1 zu einem ansehnlichen Bus

Das ist etwas nachteilig beim Hyundai H-1:
- Mangelnde Variabilität - die Sitzbänke können nicht umgeklappt werden
- Etwas durstig für einen Diesel
- Ein recht schwerer Bus, daher natürlich nicht gerade leichtbeinig
- Etwas laut bei höheren Geschwindigkeiten
- Wenn in Deutschland zugelassen, werden ziemlich hohe Kfz-Steuer fällig: z.Zt. 479,- EUR p.a. !!

Das ewige Thema - wie häufig kann bzw. sollte man US Cars und Oldtimer bewegen?

Jetzt fehlt nur noch Teppich und die Teile vom Sattler

... schickt sich an, die DTM aufzumischen und wird von den Medien gefeiert.

Heute habe ich den Sorento beim KIA-Händler in Zahlung gegeben. Er wird durch einen KIA Stonic 1.0 T-GDI 120 48V GT-Line ersetzt... quasi unser neues "Heimatmobil".
Es war mir eine Freude, mit dir dreieinhalb Jahre moderne Fahrzeugtechnik zu erleben. Mach's gut, Sorento!

Km-Stand bei Abgabe: 41.937 km

Es sieht noch nicht so aus doch die neue Sommersaison steht kurz bevor und es wird Zeit für uns alle sich darauf vorzubereiten. Da gilt es natürlich auch nochmal das Kennzeichen zu checken, entweder fehlt es noch ganz oder das alte Blechschild hat in der letzten Saison ordentlich gelitten und sieht nicht wirklich vorteilhaft am Auto aus.



Daher unsere Empfehlung jetzt auf das voll durchgefärbte Premiumschild wechseln und von den Vorteilen profitieren. Auch viele Motory-Mitglieder haben schon den Wechsel von Blech auf Kunststoff vollzogen und sind restlos begeistert - was uns natürlich mehr als nur freut.

Solltet ihr Fragen zu unserem Produkten haben, dann zögert uns nicht hier oder anderen Kanälen zu kontaktieren.

Viele Grüße und gute Fahrt

Euer Kennzeichenheld

Wäre es möglich in der KM-Übersicht diverse Auswertungen hinzuzufügen?

Bspw.
- Kilometer-Durchschnitt pro Monat und pro Jahr
- Hochrechnung des Kilometerstandes bis Datum xx.xx.xxxx
- Tage bis zum Nachtanken
- etc...

Danke schon mal für eure Überlegungen!

Auf die nächsten 100.000 km...

Mit diesem Ausblick auf die Zukunft des Autos könnte ich leben.